消费者和航空公司对降低排放的航班有巨大的需求，据推测零排放的电动航班可能比您想像的更近。尽管我们在道路上的通勤方式不断发生变化，但各种汽车和科技巨头都在努力降低碳排放量，并制造电动和混合动力汽车。随着一些电动汽车已经在道路上行驶，人们想知道下一步该如何减少碳排放并减轻环境负担。
电动航班，也许吗？航空是造成碳排放的最大因素之一，人们逐渐意识到常规航班如何对环境构成风险。此外，飞机到达巡航高度时会排放出的氮氧化物和微粒，这会增加全球变暖的影响。飞机排放量增长了约4.3％，据推测，到2050年，它将占世界碳排放量的25％。
显然，回避飞机旅行不是长久之计。许多航空制造公司正在尝试进行电动飞行，并向人们保证，电动飞行的梦想必将很快实现。但是，有许多障碍，我们需要了解这一点到底有多远。
现在需要考虑的问题是：电动飞行真的可行吗？让我们阐明一下。
电动飞机：我们未来的飞行？
可以正确地称为零排放平面的电动飞机的概念类似于需要大量可充电电池的电动汽车。与使用传统燃料提供动力以导致大量碳排放的航班不同，电动飞机使用易于充电且不会产生碳排放的大型电池。电动飞机非常适合一次充电1000英里或更短距离的行程，这绝对是使电动飞行成为现实的一大障碍。
例如，爱丽丝电动飞机（如下所示）是九座电动飞机，可容纳9位乘客，并由锂离子电池供电。一次充电，它可以以10,000英尺和276 mph的速度飞行650英里。它可以由翼尖和后机身上的三个螺旋桨提供动力。但是，通过从矿物燃料转移1,000英里路程，到2040年可以将总排放量减少约4-8％。英国的廉价航空公司EasyJet将于2027年开始在不到300英里的航线上使用零排放的电动飞机，并且随着电池技术的发展，距离会增加。
为什么要去电？
当前航空公司成本的两个主要组成部分是27％的燃油和11％的维护费用。从传统的飞行转向向电动航空倾斜是一个小时的需求。它可以极大地帮助减少航空运输的财务和环境成本。选择电力和混合能源是确保对环境的影响和航空运输成本效益最小的唯一方法。
迄今为止已经测试过电动飞机的航空公司
为了将排放量和运营成本降低75％以上，世界各地的航空公司正在测试电动飞机。实际上，这些电动飞机不仅限于研究人员和创业公司。波音，空中客车和雷神公司等许多航空巨头也在试验零排放飞机。波音公司正在研发SUGAR Volt飞机（预计将于2040年发布），该飞机作为混合动力汽车既可以在电力上也可以在燃料上工作。空中客车公司从2010年开始研发全球首款全电动，四引擎特技飞行飞机CriCri，开始了电气化之旅。此后，它想到了CityAirbus，Vahana和E-Fan X（如下所示）。空中客车公司的目标是到2030年使该技术可用于基于电动和混合电动技术的100人座飞机的飞行。
除此之外，Harbor Air，magniX，两人座飞机e-Genius，XTI飞机，RX1E飞机是一些处于测试阶段的电动飞机，并将很快成为现实。
电动飞机何时会成为现实？
随着许多公司和初创公司致力于使电动飞行成为现实，专家预测这些将在大约20年后投入商业使用。竞技场具有巨大的潜力，到2035年，电动飞机行业预计将达到220亿美元左右。
征服/克服障碍的障碍
难怪，我们期望很快就能在电动飞机上实现无罪旅行，但必须克服许多障碍。这些经过测试的零排放航班成功的确切问题是什么？影响电动飞机使用的关键问题是能够支持商业飞行的电池能量密度。该电池的尺寸和重量需要功率他们是最大的障碍之一。此外，法规也带来了很大的问题。联邦航空管理局尚未批准电动飞机用于旅客旅行。为了使这些飞机能够投入商业使用，FAA需要更新其指南并增加电动飞机遵循的指南。这可能需要几年时间。
要了解更多有关的障碍，我们坐下来与创始人CEO鲁尔·阿明拉纳的 军机航空航天，我们问他，电动飞机所面临的挑战。他谈到了这个话题，他说：
进一步启发我们一样，弗洛里安戈德弗鲁瓦，客户主任在ALTRAN共享与我们的一些细节。Altran是工程和研发服务的全球领导者，在提供量身定制的解决方案方面具有跨行业的专业知识。
他说： “我要说三个主要挑战。
- 飞行所需的能量： 我们也需要大量能量才能使飞机起步以及飞行中。
- 飞行范围： 由于您要消耗大量能量来启动和降落，因此您 的飞行范围 很短。
- 电池管理： 电池生产成本昂贵，并且需要大面积存放。飞机越大，您需要的电池就越多。但是飞机越大，您需要的能量就越大。”
与著名的公司专业人士讨论这些问题和解决方案，我们可以得出结论，毫无疑问，电池和电动飞机的长途旅行问题仍然存在，但零排放飞行无疑是飞行的未来！在燃料电池，可再生能源和电网存储方面进行了巨大的投资，以见证电动飞机将登上跑道的那一天。通过不断努力解决问题和克服障碍，我们可以相信，在不久的将来，未来将会是空前的。