根据BNEF的预测，由于缺乏充电基础设施和可负担的车型，印度电动汽车的增长缓慢。不断增长的电动汽车市场需要全市优质的充电站来支持电动汽车用户的日常通勤，而EVI Technologies正是这样做的。
由印度电子和信息技术部资助和支持的公司目前在新德里的Electropreneur Park孵化。他们制造和供应电动汽车充电站，以便在旅途中为电动汽车充电。这些充电站已经在印度30多个城市建立，可以在不到80分钟的时间内 为 EV充电至100％ （对于60Ah锂电池组）， 同时为您提供便利。
充电站可以通过移动应用程序完全远程运行，用户可以使用该应用程序通过在线付款来打开充电器。然后，充电器通过CAN协议获得有关用户EV的信息，并实施合适的算法对EV进行充电。一个充电站可以同时为最多三辆车充电，并且在可行的情况下还可以利用太阳能。受这个未来派充电站的启发，我们联系了EVI Technologies的技术总监兼联合创始人Aditya Raj先生，进一步了解了充电站，他很乐意为我们提供以下答案。
充电站的想法是什么时候让您困住的？公司是如何成立的？
这一切都始于2016年8月在我的IIT宿舍房间里。当我们在寻找有效的绿色理念时，德里AQI在危险与严重不健康之间徘徊。我们将其范围缩小到了太阳能光伏或电动汽车。太阳能光伏技术是一项成熟的技术，进一步的发明或创新需要开发高效的光伏电池，其中涉及大量的研发工作和成本高昂的基础设施建设。电动汽车仍是印度市场上尚未开发的区域，但设计汽车仍然昂贵，因此我们考虑建立支持框架，即充电基础设施。 EVI技术的创始成员还来自电气，电子，机械和电力领域，具有丰富的工业经验。一切似乎同步，因此我们开始进行充电站的设计和开发。
这些充电站有哪些型号/类型？
EVI Technologies目前正在其产品篮中浮动四种类型的EV充电单元
1. EV AC充电单元（3个充电点） -这是一个10kW的系统，能够在3相输入要求的情况下同时为3辆汽车充电。按照AC001标准设计。我们已经在印度的第一次招标中向印度政府提供了50nos。
2. EV AC充电单元EVIgo Grid（1个充电点） -它是单相12kW 2级AC充电单元，设计时考虑到易于安装和较小的空间需求。此外，它具有智能卡授权模式，易于操作。该系统能够提供60安培的连续电流，从而实现快速充电功能
3. EV ACDC组合充电单元–该单元旨在满足目前在印度道路上运行的具有AC和DC充电点功能的所有EV。该设计具有较小的外形尺寸以及壁挂式或基座式安装功能
4. EV直流充电单元–这是专用的大功率直流充电单元，额定功率高达20kW，可提供200安培的直流电流。此外，它还具有符合EV BMS的DC001标准的通讯端口，可与充电器通讯。输入为三相可同时为1辆电动汽车或3辆3轮汽车快速充电。
第一款原型充电器的外观如何？您花了多长时间开发它？
第一个原型的开发花费了大约9个月的时间，因为我们很幸运地被MeitY计划选中，该计划为电力实验室设施提供了工具和测试台，从而节省了大量时间。
这些充电站的兼容性如何？它可以支持所有类型的电动汽车吗？
我们的EV AC充电1和3插座可满足所有类型的电动汽车，即2轮，3轮和4轮。目前在新德里电力部安装的EVI Technologies EV AC充电3插座正在为Mahindra Verito和Tata Tigor EV（在公路上行驶的印度EV车型）提供能量。
AC / DC组合充电器还可在AC点上为3W，2W，4W充电，并在DC点上可快速充电3W，2W。
EVI的直流充电单元能够快速充电2W，3W，4W，最大直流输出功率为20kW。
如果我有兴趣与EVI Tech建立特许经营权，必须满足哪些先决条件？它如何运作？
只是在项目符号中简要说明如下：
- 应具有基本的EV充电安装基础设施，即土地，商业用电连接（EVI可以支持修订后的电价和新连接）和资源。现场调查由EVI Technologies完成
- 应安装最少数量的充电器（数量取决于所选择的产品专营权）
- EVI可以共同投资建立具有收益分享模式的EV充电部门
- 根据正式协议，EVI Technologies会预先收到保证金令牌。
这些充电器是否会比制造商和EV提供的充电器效率更高，速度更快？
市场上普遍存在的误解是，EV充电器必须更快，否则不值得。快速充电取决于电池的化学性质，与所使用的充电器无关。如果将“ x”千瓦时电池连接到“ 4x”千瓦充电器。如果电池可以吸收'4x'kW的充电器，充电器可以在15分钟内充满电。但是用于EV的商用电池最大支持'x / 2'kW，因此，即使使用高额定值的充电器，一次完整充电的时间也可以达到2小时。
EVI DC充电单元是使用基于SiC的功率MOSFET开发的，与制造商提供的现有充电器相比，在（30-98％）的负载容量窗口下，效率达到96％以上，即在仅90％的负载容量下效率仅为80％。EV 4W上的其他车载整流器在该形状因数下会降低充电速率，并具有较低的额定功率和效率，而EVI DC充电单元可提供更高的有效DC功率来加速充电速率
什么是OCPP协议？为什么充电站需要它们？
开放充电点协议是用于EV充电单元和中央服务器之间通信的开源协议。它由荷兰的E-Laad集团开发，旨在构建一个开放的应用协议，该协议可被任何EV充电制造商使用，而无需担心服务器供应商。
实施OCPP的目的是一次性开发电动汽车充电设备，并支持全球所有类型的电动汽车充电器产品。OCPP支持创建大规模可见网络，该网络使用单个应用程序协议方案使用一系列不同的计费方式
充电器的最大输出电流和电压额定值是多少？
对于EV AC充电装置，其额定功率为12 kW，最大电流传输能力为60安培的连续充电电流。根据全球标准，该充电器属于2级快速AC充电装置类别
对于EV DC充电装置，我们有20kW额定充电器，可提供100Vdc和210A dc，以便通过快速充电端口为EV 4W充电
您在哪个城市对这些充电站有很高的需求，为什么？
根据目前的统计，德里，加尔各答，勒克瑙，坎普尔，巴特那等主要大都市的电动汽车行驶道路的数量明显增加。这些位置非常适合建立EV充电网络的网络。幸运的是，EVIT已在大多数城市安装了充电器。进一步的二线城市，如赖布尔，博帕尔，电动汽车数量也有良好的增长，EVI已经安装了充电器，并计划扩展网络，以便在道路上注入更多的电动汽车。
电动汽车充电单元的需求是电动汽车在道路上的直接功能，并且随着充电基础设施的完善，人们的选择可能倾向于基于电动汽车的出行。因此，反之亦然，即道路上的电动汽车是电动汽车充电器的直接功能
告诉我们您的研发团队以及您的工作环境如何？
该团队由来自各主要工程领域的工程师组成，具有丰富的行业经验和热情的品格。创始人的进一步成员是同一校园内的批次伙伴，他们之间有着很强的联系和更好的协调性。以下是EVI团队的一瞥
随着EVI技术的发展，工作文化变得灵活而生动。互动和欣赏是EVI的主要原则，使EVI能够在如此短的时间内完成并实现。作为一家初创公司，我们坚信可以生产具有成本效益的产品来满足客户需求，并且团队始终愿意定制设计以满足客户的需求。
在您看来，开发电动汽车充电站最困难的事情是什么？
为了简要介绍我们在开发充电器时面临的挑战：
- 没有适用于充电器架构和额定功率的印度标准。2017年12月，ARAI将第一稿作为AIS138进行了滚动，但仍没有固定的标准协议或设计要求
- 在印度道路上，EV没有使用标准的充电耦合器，因此很难设计充电器耦合插座
- 零部件采购和技术支持缓慢，增加了产品开发时间和成本
充电站的电缆和半导体等源组件从哪里来？您在建立供应链方面的经验如何？
由于最小起订量和交货时间，从制造商采购组件的挑战非常困难。我们与第三方分销商进行协调，以采购所需的组件，这会产生额外的成本并增加开发成本。此外，最多的组件是基于德国或美国的，因此分销商网络很难搜索和选择。
供应链的建立教会了我们许多成长中的初创企业。这种经验是有益的，因为在初始时间每天都有新的挑战使我们探索更好的采购网络。因此，如今的EVI拥有非常小而有效的供应链网络，对于大多数组件而言，交货时间已大大缩短至不到一周，从而可以更快地开发产品并占领市场。
您如何看待印度电动汽车的范围？您在印度公路上最喜欢员工的电动车是什么？为什么？
科尔尼（AT Kearney）报告称，截至2017年6月，在没有政府支持和政策干预的情况下，已有150万辆电动三轮车注册。这种每年9％的稳定增长真诚地凸显了印度电动汽车的积极和加速增长。我们尊敬的总理已经推出了FAME II（更快地采用和制造电动和混合动力汽车），这表明政府热衷于在印度道路上支持电动汽车。许多州政府已经推出了电动汽车政策，其中德里是第一个，从而推动了电动汽车的正增长。此外，对于电动汽车充电专营权，政府已经放弃了任何许可要求，并补贴了电费。在我看来，由于政府也热衷于为公路上的骨干电动汽车建设充电基础设施，并为电动汽车驾驶员提供补贴和免税，因此增长将加速。
好吧，任何具有电池和马达的车辆都可以成为我最喜欢的EV，因为它具有静音和绿色行驶模式。我没有任何人员喜欢，但很想在印度公路上驾驶每辆电动汽车