特斯拉（Tesla）是一家领先的电动汽车制造商，最近宣布了2020年第二季度财务业绩，尽管当前全球发生了大流行，但仍实现了盈利，使其成为领先于丰田，大众，通用汽车等公司的最有价值的公司之一。 ，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在LinkedIn上表示：“在5至10年内，世界上最有价值的公司将是汽车制造商”。有了这些，我们可以大胆地称电动汽车的未来是光明的，而实际上还没有那么遥远。
根据德勤（Deloitte）最新报告-电动汽车：确定2030年的发展方向，预计电动汽车的总销量将从2020年的250万辆增长到2025年的1120万辆，到2030年最终将达到3110万辆。谈到中国，尽管电动汽车的销售数字受到大流行的影响，但政府并未退后一步，正在对中国的充电基础设施进行投资，并鼓励制造商生产和销售电动汽车。全球每个国家都在积极制定补贴计划，以支持EV充电基础设施的安装，并且正在采取监管措施来支持电动汽车制造商实现“绿色世界”。
尽管全球汽车行业都在为经济复苏而努力，并为增加电动汽车销量而采取了一些措施，但在某些方面需要更好和更快地采用电动汽车，建立电动汽车充电站就是其中之一。让我们了解一下为什么建立电动汽车充电基础设施面临挑战，以及可以采取哪些步骤解决这些问题。
1.建立电动汽车充电基础设施的高成本
设置EV充电站的成本非常高，并且会因所安装充电器的类型而异。要建立电动汽车充电基础设施，需要满足最低的基础设施要求，因此找到合适的供应商和合适的位置非常重要。建立电动汽车充电基础设施的成本取决于土地，电缆和其他辅助设备的成本。此外，快速充电会产生可变的电力和功率消耗。
由于设置电动汽车充电站的成本较高，因此使快速充电站可行的唯一方法是提高其利用率。首先，应将充电基础设施设置在易于定位的位置，并应安装优于交流充电技术的直流充电。政府还需要进行干预，以帮助那些需要投资并从充电基础设施中获利的人。
2.符合多种充电协议
有电动汽车充电协议如的CHAdeMO，CCS（联合充电系统）和巴拉特EV规范，需要遵循。电动汽车充电解决方案应与所有类型的充电点兼容。任何不兼容都可能导致电压，电流和频率不匹配。这也会增加成本和复杂性。在这里，我们还可以重新接受EVI Technologies技术总监Adity Raj的采访。当被问及在制定收费标准时面临的挑战时，他的回答还涉及未标准化的收费协议。
“简要介绍我们在开发充电器时面临的挑战：
- 没有适用于充电器架构和额定功率的印度标准。2017年12月，ARAI将第一稿作为AIS138进行了滚动，但仍然没有固定的标准协议或设计要求
- 在印度道路上，EV没有使用标准的充电耦合器，因此很难设计充电器耦合插座
- 零部件采购和技术支持缓慢，增加了产品开发时间和成本”
您还可以查看上面链接的采访，以了解更多信息。下图显示了由EVI技术开发的EV充电器。
3.防止电压波动的安全性
设置电动汽车充电站需要专门的技术能力。诸如电压波动，接地故障和过电流之类的风险可能具有风险。万一电压突然尖峰；它可能会损坏昂贵的组件。另外，必须注意安装噪声过滤组件。除此之外，还应实施ASIL D级安全机制。为了提高安全性，需要执行EMC / EMI测试。需要集成诸如接近传感器和控制先导传感器之类的传感器，以检查电压波动。
4.硬件和软件相关的挑战
建立电动汽车充电基础设施也需要解决各种与硬件和软件相关的挑战。当协议中规定的条件得到满足时，诸如接近传感器和控制飞行员之类的硬件组件将管理为电动汽车充电的连接。但是，为具有不同条件的各种协议设计这样的硬件组件是非常具有挑战性的。需要解决诸如散热，绝缘，接地，电压测量和功率问题之类的各种问题。
就软件问题而言，强制性要求只有在满足某些标准（如接地，电流滤波等）时才应开始充电。挑战在于对软件进行编程以检测EV支持的协议并相应地更改充电模式。
让我们听听已经做过的人！
CHARGE + ZONE是一家由技术驱动的EV充电基础设施公司，专门提供B2B和B2C充电服务，这些服务使用智能电网网络进行专用充电和基于机会的充电，以增加可再生能源的使用。该公司在印度为电动人力车，汽车，公共汽车，甚至卡车提供各种类型的电动汽车（EV）的无障碍且可靠的充电站。
我们有机会与CHARGE + ZONE的主管（策略和业务）总监Ravindra Mohan先生就该主题进行了交谈，他给我们提供了有关该主题的更多信息。当被问及在印度建立电动汽车基础设施面临的各种挑战时，他说：
不确定性： 选择哪种技术与EV电池（BMS）通信是主要关注的问题之一。GOI制定标准最初似乎已经解决了这个问题。Bharat DC-001（GB / T）用于DC充电，AC-001用于AC充电标准。但是，印度的e-4W OEM逐渐向CCS2过渡。
容量： 另一个需要关注的是构建能力，它仍然是一个灰色区域。
供应链： 没有建立的供应链。许多零件，特别是连接器，电缆，对于已建立的生产商而言至关重要的制造，都需要从中国或欧洲采购。由于数量未知，因此成为挑战。
进口充电枪（连接器）的热带化： 这也是一项艰巨的任务。对于载有200 A或更高电流的大功率喷枪，印度的粉尘，污染和高周围环境一直是一个问题，直到现在，在欧洲和中国，还没有遇到过这种环境条件。
位置： 由于尚未正确记录电动汽车的私有所有权，因此很难找到热点和人流量大的设施类别。
房地产： 由于需要长时间停放电动汽车以进行充电，因此在没有许多私人电动汽车的情况下封锁此类空间的成本增加了固定成本，使企业无法生存。
电网功率稳定性： GOI发布了公共充电站指南。对于当前的2-4，从电网稳定性的角度来看，满足21 kW至44.5 KW的直流快速充电点可能不是问题。但是，随着车辆密度的增长以及集线器的生存能力需要有10个或更多的DC快速充电点，那么在同一位置进行扩展可能是一个挑战。
电源充电器： 主要有2种类型的充电器-快速充电器和慢速充电器。在印度，快速充电器是15 KW至240 KW的DC型，带有GB / T和CCS 2的喷枪连接器。这些充电器通常可用于公共充电站。但是，由于私人拥有的电动汽车仍然不多，因此决定销量是一个挑战。另一方面，慢速充电器是3.3 KW至22 KW的AC型，具有工业连接器到2型连接器。这些通常用于家庭充电和办公室充电，其中车辆停放了相当长的一段时间（超过6小时）。
技术： 将帮助充电站与可再生能源和开放式接入能源整合的技术仍处于印度的起步阶段。因此，对于这些充电站运营商来说，提供具有竞争力的价格是一个挑战。
电价： 许多州电力监管机构已经批准了EV电表的优惠电价，但是这种 电价 将持续多久并不清楚。”
为了弄清楚为什么建立电动汽车充电基础设施具有挑战性，我们联系了名为EVC Finder的公司的联合创始人兼董事Anurang Dorle先生。他的公司承诺为电动车所有者提供便利，使其可以在地图上定位充电站，预先预订其充电插槽，智能推荐系统以及使用其EVC Finder应用程序在线支付费用。此外，他们的应用程序为充电站所有者提供了时隙预订，计费和充电站完整管理的完整解决方案。
他与我们分享了有关建立电动汽车充电基础设施面临的各种挑战的宝贵信息。
在讨论与该领域的专家详细的挑战，可以说是缺乏足够的充电基础设施，设立了电动汽车车主的燃油供应网络，在很长一段时间在充电的电动汽车需要超过助长了内燃发动机驱动电动汽车是成功实施电动汽车计划的主要绊脚石。此外，印度电动汽车的平均公路价格对消费者而言还不够吸引人。电动汽车初创企业和大型汽车制造商陷入降低电动汽车成本与投资以改善基础设施之间的困境。 获得建立电动汽车充电基础设施的许可证是另一项艰巨的任务
但是，伴随着这些问题，我们也有解决方案。州和中央政府一直在努力通过针对电动汽车市场的新政策和新结构来鼓励该国采用电动汽车。印度政府计划在全国范围内迅速扩大充电站的数量。计划安装超过69000个加油站，每个加油泵至少要在管道中安装一个EV充电器和新的EV充电站。
印度标准局和科学部正在努力实现电动汽车充电基础设施的标准化，并降低相关成本。此外，世界各地正在就采用日本CHAdeMO，欧洲联合收费系统（CCS）和印度巴拉特标准进行大量讨论。
在增加该国充电站数量方面采取了如此有前途的步骤，我们绝对可以期望在未来几年内看到越来越多的电动汽车在道路上行驶。