FAEbikes的联合创始人兼首席技术官Sameer说：“出行的未来将是电动的，这将是共享的。” 他们的所有电动汽车都遍布通过物联网与互联网相连的班加罗尔市允许他们远程监控自己的自行车。希望使用其服务的用户可以简单地下载他们的移动应用程序，预订行程并通过该应用程序远程解锁自行车以开始使用它。这些自行车可以轻松达到55英里/小时的速度，续航里程为70公里，可让您经济实惠地穿越城市。最近在2018年，该公司还开始在充电站上工作，并宣布在班加罗尔建立印度最大的充电站网络。受其工作和计划的启发，CircuitDigest几乎没有问题地向Sameer提出了要求，他的回答如下……..
问：是什么促使您创立Faebikes的？
当我和Yugraj搬到班加罗尔进行工作时，我们意识到需要更好的运输解决方案。我曾经从RT Nagar到Koramangala上班，不得不更换三辆公共汽车。通勤通常要花费1.5个小时以上。我们意识到，廉价巴士与非常昂贵的汽车和出租车之间存在巨大差距。因此，我们提出了FAE Bikes，它非常接近公共汽车的价格，比汽车和出租车便宜3倍以上。同时，它提供了个人交通工具的独立性和便利性，这是其他运输解决方案所无法提供的。
我们的愿景是为大众提供清洁，共享和可持续的出行。但是在旅途中，我们成为了更大的电动汽车生态系统的一部分。我们意识到，如果不建立基础架构，就不可能大规模采用电动汽车。因此，在2018年10月，我们推出了电动汽车充电站网络FAE Spark。如今，建立充电站已经不可持续了，但是我们为FAE Spark提出了一种商业模式，该模式利用了我们独特的地位，使我们从一开始就具有可持续性。
问：您如何看待电动乘车服务？
随着越来越多的印度移民到城市，在每个领域都需要可持续的解决方案，以利用我们有限的资源生存。我们相信出行的未来将是共享的和电动的。私人车辆闲置95％的时间。共享的出行解决方案将有助于更好地利用可用资源，减少交通拥堵，而电动汽车将成为这一驱动力。电动汽车对于降低运营成本是必要的，以获得更好和可持续的单位经济效益。
问：Faebike如何利用物联网自动化其电动踏板车共享服务？
从一开始，我们就是一家专注于技术的公司。我们正在不断努力改善我们的服务，并借助技术使用户更容易获得它。我们正在所有踏板车上安装IoT解决方案，从而使踏板车变得智能，无钥匙。我们的用户可以使用该应用锁定和解锁踏板车。他们还可以使用我们的物联网解决方案来锁定头盔，从而锁定和解锁存储空间。除此之外，远程引擎固定，地理围栏，拖曳检测，碰撞检测等功能有助于我们有效地运行该服务。这使我们可以将车辆部署在“随处随地”的模型上，这对于真正的微型交通解决方案是必不可少的。
我们内部开发了物联网解决方案，它帮助我们节省了每单位超过75％的成本。我们正在卡纳塔克邦制造它，并从印度各地采购零部件。
问：您如何看待印度的电动汽车生态系统？Faebikes如何加起来呢？
印度的电动汽车生态系统发展迅速，但仍处于起步阶段。但是，印度对电动汽车的接受存在很多阻力。电动车生态系统如今面临的两个最大挑战是–意识不足和基础设施不足。几年前，由于政府的补贴，许多带有铅酸电池的低速，低功率电动踏板车被出售。这给每个人关于电动踏板车的错误印象。公众认为电动踏板车将变得缓慢且缺乏加速。如果两个人坐在一起，他们将无法开车，将无法跨上天桥。
但是，对于当今的滑板车来说，这还远非现实。今天以上的车辆在初始加速时甚至可以击败Activa。他们可以在信号方面领先，也可以拥有不错的最高速度。这些踏板车即使在载有两名骑手的立交桥上也具有足够的动力，即使骑行也很轻松。随之而来的是，旅途非常安静，平稳。没有像IC车辆那样的振动。整个电动汽车生态系统（尤其是OEM）的责任是将这种意识传播给公众，以便越来越多的人开始选择电动汽车而非IC车辆。
在建造Fae Bikes的过程中，我们已经牢牢扎根于生态系统中。我们正在从前线解决这两个问题。我们通过将车辆直接公开展示来提高对车辆的认识。同时，我们还将重点放在创建充电基础设施上，以便人们可以购买电动汽车而不会产生范围焦虑。
问：Faebikes正在建立印度最大的充电站网络，请告诉我们。目前处于什么阶段？
是的，我们很自豪地说我们正在建立印度最大的充电站网络。我们的目标是今年至少安装1000个充电站。经过大量的研发工作，我们在内部开发了充电站。我们确保充电站配备许多安全功能。但是，建立这些充电站的过程才刚刚开始。目前，我们已经安装了10个充电站。我们正在精简制造流程。此外，我们最近与班加罗尔的200个汽油加油站达成了最终合作伙伴关系，我们将很快开始在汽油加油站中进行安装。我们的充电站还将与所有可用的电动汽车兼容。
问：虽然传统的锂踏板车需要4到6个小时的充电时间，但FAE Spark充电器声称可以在不到2个小时的时间内为车辆充电，这如何实现？
在为世界各地的四轮摩托车开发快速充电方面已经付出了很多努力。因此，对于诸如CHAdeMO等的快速充电汽车，已经存在许多标准。但是，对于小型摩托车（如踏板车）却缺乏类似的努力。我们想为踏板车提供快速充电解决方案，因为印度是一个两轮摩托车多数国家。我们于2018年10月推出了我们专有的快速充电解决方案，每分钟收费1％。在此阶段，我无法透露技术细节。但是，我想分享一下我们实验室中正在发生的令人兴奋的发展。我们已经设计了解决方案的原型，该解决方案将使踏板车的行驶时间缩短1至1分钟，从而使踏板车的行驶距离延长8-11公里。我相信这将彻底改变我们对公众收费和范围焦虑的看法。
问：在印度建立充电站有哪些技术障碍？
当前最大的障碍是缺乏收费标准。这对于降低建立充电站的CAPEX是必要的。我觉得这是政府在市场进一步增长之前制定标准的理想时机。随着越来越多的制造商加入竞争，执行单一标准将变得困难。
问：更换电池是否是增加电动汽车续航里程的理想方法？它的优缺点是什么？
电池交换是增加电动汽车续航里程的绝佳方法。它在世界范围内取得了许多成功。以Gogoro为例，该公司已在台湾，巴黎等地建立了交换站。印度的一些公司也正在尝试建立电池交换站，其中以Sun mobile为代表。但是，电池更换会带来一系列挑战和好处。我将从好处开始。只有更换电池才能复制加油所需的时间。电池处于完全受控的环境中，可以缓慢充电，从而延长了电池寿命。如果实施了正确的诊断和电池寿命管理，则电池可以在其正常寿命之后使用，即使是较小的容量（如75％）也可以使用。
但是，与电池更换相关的资本支出太高。另外，电池技术肯定会迅速发展，交换站所有者所带走的所有电池都将很快过时。如果非OEM想要扩展电池交换站，则还需要跨车辆标准化电池。
问：您对印度的锂电池制造商有何看法？为什么大多数电动汽车制造商仍从中国采购电池？
印度不存在锂电池生产。今天，所有电池OEM厂商都从中国进口锂电池以开发电池组。原因是印度根本不具备制造锂电池的技术和制造能力。印度是锂离子电池和电池的最大进口国之一。的确，这些电池组很多时候都比中国的电池组好。
但是，很少有机构采取具体步骤，甚至政府也签署了谅解备忘录，以建立锂离子电池的生产。由于印度缺乏制造包括锂在内的电池的关键资源，我认为从废弃电池中回收这些材料将是未来。
问：Faebikes的未来计划是什么？
我们的目标是成为印度最大的电子车队聚合商和充电站网络。我们的目标是通过为印度建立尖端的技术创新，站在印度电动汽车革命的最前沿。我们通过利用电动汽车共享和可加速电动汽车转型的基础设施，成功创建了可持续的商业模式。我们期待在全球范围内扩展此模型并带头进行转型。